In deze uitgebreide blog lees je over:
1. Auto van de zaak: de bestaande regels en valkuilen
Een auto wordt gezien als auto van de zaak wanneer de werkgever deze ter beschikking stelt, of vrijwel alle kosten van een privéauto van een werknemer vergoedt. Zodra privégebruik mogelijk is, ontstaat een loonvoordeel, dat via bijtelling moet worden verwerkt. Dit is niet van toepassing als je aan kan tonen dat er maximaal 500 privékilometers worden gereden.
De grootste fouten in de loonadministratie
Deze fouten zien wij in de praktijk het vaakst:
- onvolledige rittenregistratie
- verbod op privégebruik zonder controle
- ontbrekende bewijsstukken
- verkeerde verwerking bij vakantie of ziekte
- eigen bijdragen niet goed vastgelegd
Deze fouten leiden regelmatig tot naheffingen en boetes.
Bewijslast bij geen bijtelling
De Belastingdienst accepteert onder meer:
- sluitend rittenregistratiesysteem
- blackbox‑registraties
- VGPA‑verklaring
- afspraken met de Belastingdienst
- verbod op privégebruik mét controle
- auto achterlaten op de zaak (met verificatie)
Niet acceptabel zijn: alleen een verbod zonder controle, een privéauto als indirect bewijs of schattingen van kilometers.
Autoregeling als basis
Een goede autoregeling voorkomt discussie en onduidelijkheid. Hierin leg je o.a. vast:
- wie recht heeft op een auto
- spelregels voor privégebruik
- eigen bijdragen
- regels bij langdurige ziekte
- afspraken bij functiewijzigingen
2. Pseudo‑eindheffing vanaf 2027: wat verandert er?
De pseudo‑eindheffing moet de overstap naar elektrisch rijden versnellen. De regeling geldt voor alle niet-volledig elektrische personenauto’s die ook voor privégebruik beschikbaar zijn. Deze pseudo-eindheffing komt voor rekening van de werkgever en niet voor rekening van de werknemer.
Belangrijkste kenmerken:
- Heffing: 12% van de cataloguswaarde per jaar
- Geldt naast de bestaande bijtelling
- Bestelauto’s uitgezonderd
- DGA’s vallen er wél onder, IB‑ondernemers niet
- Privégebruik wordt inclusief woon‑werkverkeer gezien
- Komt voor rekening van de werkgever
Voorbeeld: Niet volledige elektrische auto van € 50.000 → € 6.000 pseudo‑eindheffing per jaar.
3. Overgangsregeling t/m september 2030
Auto’s die vóór 1 januari 2027 ter beschikking worden gesteld, zijn vrijgesteld van de pseudo‑eindheffing tot 17 september 2030. De overgang volgt de auto, niet de werknemer. Als gevolg hiervan overwegen bedrijven om in 2026 extra fossiele voertuigen aan te schaffen om vier jaar van vrijstelling te profiteren.
Let op bij het afsluiten van leasecontracten voor 5 jaar. Deze overschrijden dus de einddatum van de vrijstelling t/m 17 september 2030.
4. Mobiliteitstrends die bepalend zijn voor 2026–2030
De fiscale veranderingen staan niet op zichzelf, want mobiliteit verandert fundamenteel. De volgende trends zijn cruciaal voor een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid.
4.1 Mobiliteitsbudget: flexibel, duurzaam én kostenefficiënt
Steeds meer organisaties vervangen de vaste auto door een mobiliteitsbudget. Die kan je inzetten voor:
- openbaar vervoer
- (deel)fiets of e‑bike
- deelauto’s
- taxi
- thuiswerkdagen
- parkeren
- eigen vervoerskeuzes
Voordelen:
- sluit perfect aan op hybride werken
- vermindert administratieve lasten
- stimuleert duurzame keuzes
- maakt medewerkers autonomer
4.2 Poolauto’s & zakelijke deelmobiliteit
Ideaal voor functies zonder structurele kilometers of bij hybride werken.
Poolmobiliteit voorkomt:
- onnodige leaseauto’s
- bijtelling
- pseudo‑eindheffing
En biedt:
- hogere bezettingsgraad
- lagere kosten
- meer flexibiliteit
Elektrische poolauto’s worden bovendien steeds vaker gecombineerd met reserveringsapps.
4.3 Mobility-as-a-Service (MaaS) platformen
Mobiliteit wordt steeds vaker beheerd via één geïntegreerde app, zoals Mobility Mixx, Shuttel en NRC Mobility.
Functionaliteiten:
- reizen plannen
- OV en taxi boeken
- deelmobiliteit reserveren
- zakelijke en privéritten scheiden
- automatische facturatie
MaaS maakt mobiliteit schaalbaar, goedkoper én duurzaam.
4.4 Laadstrategieën & energiemanagement
Elektrificatie van het wagenpark raakt ook je energie-infrastructuur. Houd bijvoorbeeld rekening met:
- load balancing (tegengaan van overbelasting)
- dynamische tarieven
- integratie met zonnepanelen
- thuislaadvergoedingen
- slimme planning voor poolauto’s
Werkgevers die nú investeren, vermijden grote kosten en netcongestieproblemen in de toekomst.
4.5 Fiets van de zaak & e‑bike lease
Door fiscale voordelen, toenemende files en stadsregio’s die autovrij worden, groeit de populariteit van de fiets snel als primair vervoermiddel.
Voordelen voor werkgevers:
- laagdrempelig
- duurzaam
- aantrekkelijk als secundaire arbeidsvoorwaarde
- vrijwel geen administratie
4.6 Hybride werken verandert mobiliteit fundamenteel
Medewerkers komen minder vaak naar kantoor. Dit maakt veel traditionele autoregelingen overbodig of te duur.
Moderne alternatieven:
- auto alleen bij X kilometer zakelijke noodzaak
- declaratie van werkelijke kilometers
- combinatie van thuiswerkvergoeding + mobiliteitsbudget
4.7 CSRD, CO₂‑registratie & ESG-verplichtingen
Vanaf 2024–2026 moeten veel bedrijven CO₂‑uitstoot rapporteren, inclusief:
- woon‑werkverkeer
- zakelijke kilometers
- typen voertuigen
Organisaties moeten hierdoor:
- uitstoot verlagen
- mobiliteit systematisch vastleggen
- beleid verduurzamen
Mobiliteit wordt een strategisch ESG‑thema.
4.8 Zero-emissiezones in steden
Vanaf 2027 voeren veel steden zero‑emissiezones in voor bedrijfs- en soms personenverkeer. Dit heeft impact op:
- monteurs
- servicepersoneel
- transport
- retail en horeca
De juiste voertuigkeuze wordt hiermee nóg strategischer.
5. Stappenplan: zo maak je jouw mobiliteitsbeleid toekomstbestendig
- Analyseer je wagenpark
Welke auto’s vallen straks onder de pseudo‑eindheffing? - Bereken financiële scenario’s
Fossiel vs. EV vs. mobiliteitsbudget vs. poolmobiliteit. - Update je autoregeling
Van EV-first tot regels rond thuiswerken en ziekte. - Ontwikkel een laadstrategie
Integrale aanpak voor thuis, kantoor en poolauto’s. - Zet in op duurzame alternatieven
Mobiliteitsbudget, fiets, MaaS, gedeelde auto’s. - Communiceer helder met medewerkers
Mobiliteit is gevoelig — zorg voor transparantie. - Bereid je voor op CSRD-rapportage
Registreer CO₂-uitstoot en stuur op reductie.
Conclusie
Met de pseudo‑eindheffing, strengere CO₂‑verplichtingen en de groei naar flexibele mobiliteit verandert het mobiliteitslandschap compleet. Met 1 januari 2027 als ingangsdatum voor de pseudo-eindheffing is 2026 hét jaar waarin werkgevers strategische keuzes moeten maken.
Sigma helpt je met wagenparkanalyses, fiscale beoordeling, autoregelingen, mobiliteitsbeleid of berekening van de pseudo eindheffing. Neem contact met ons op als je meer wilt weten.
